Notice d'utilisation Renault Scenic 2: Boîte automatique
Levier de sélection 2
Mise en route
Le levier 2 en position P ou N, mettez le contact.
Pied sur la pédale de frein (le témoin 3 s’éteint), quittez la position P.
L’afficheur A situé au tableau de bord vous informe du mode et du rapport engagé.
P : parking
R : marche arrière
N : point mort
D : mode
automatique
4 : affichage du rapport de boîte engagé en mode manuel
L’engagement du levier en position D ou R ne doit se faire qu’à l’arrêt, pied sur le frein et pédale d’accélérateur relevée.
Pour quitter la position P, il est impératif d’appuyer sur la pédale de frein avant de presser le bouton de déverrouillage 1.
Conduite en mode automatique
Engagez le levier en position D. Dans la majorité des conditions de circulation rencontrées, vous n’aurez plus à toucher à votre levier : les vitesses passeront toutes seules, au bon moment, au régime convenable du moteur car l’"automatisme" tient compte de la charge du véhicule, du profil de la route et du style de conduite choisi.
Conduite économique
Sur route, laissez toujours le levier en position D, la pédale d’accélérateur étant maintenue peu enfoncée, les rapports passeront automatiquement à une vitesse basse.
Accélérations et dépassements
Enfoncez franchement et à fond la pédale d’accélérateur (jusqu’à dépasser le point dur de la pédale).
Cela permettra, dans la mesure des possibilités du moteur, de rétrograder sur le rapport optimal.
Conduite en mode manuel
Le levier de sélection en position D, amenez-le vers la gauche : des impulsions successives sur le levier permettent de passer les rapports de vitesse manuellement.
- Pour descendre les rapports de vitesse, donnez des impulsions vers l’arrière.
- Pour monter les rapports de vitesse, donnez des impulsions vers l’avant.
Le rapport de vitesse engagé apparaît sur l’afficheur au tableau de bord.
Cas particuliers
Dans certains cas de conduite
(ex : protection du moteur, mise en action du contrôle dynamique de
conduite : E.S.P…) "l’automatisme" peut imposer de lui-même le rapport.
De même, pour éviter des "fausses manoeuvres", le changement de rapport peut être refusé par "l’automatisme" : dans ce cas l’affichage du rapport clignote quelques secondes pour vous en avertir.
Situations exceptionnelles
- Si le profil de la route et sa sinuosité ne permettent pas de
se maintenir en mode automatique (ex : en montagne), il est conseillé
de passer en mode manuel.
Ceci afin d’éviter des passages de vitesses successifs voulus par "l’automatisme" en montée, et d’obtenir un freinage moteur en cas de longues descentes.
- Par temps très froid, pour éviter de caler le moteur, attendez quelques instants avant de quitter la position P ou N et d’engager le levier en position D ou R.
- Véhicule non équipé du système antipatinage : sur route glissante ou à faible adhérence, pour éviter le patinage au démarrage, il convient de passer en mode manuel et de sélectionner le deuxième rapport avant de démarrer.
En cas de choc sur le soubassement du véhicule lors d’une
marche arrière (exemple : contact avec une borne, un trottoir
surélevé ou tout autre mobilier urbain) vous pouvez endommager le
véhicule (déformation du train arrière).
Afin d’éviter tout risque d’accident, faites contrôler votre véhicule par un Représentant RENAULT. |
Stationnement du véhicule
Lorsque le véhicule est immobilisé, tout en gardant le pied sur le frein, placez le levier en position P : la boîte est au point mort et les roues motrices sont verrouillées mécaniquement par la transmission.
Suivant véhicule, serrez le frein à main ou assurez-vous que le frein de parking assisté soit bien serré (reportez- vous au paragraphe "frein de parking" en chapitre 2).
Anomalie de fonctionnement
- En roulant, si le message "boîte vitesses à contrôler"
accompagné du témoin apparaît au tableau
de bord, il indique une défaillance.
Consultez au plus tôt votre Représentant RENAULT.
- En roulant, si le message "boîte vitesses surchauffe"
accompagné du témoin apparaît au tableau
de bord, évitez, lorsque la circulation le permet, de laisser le
levier en position D (ou R) : revenez systématiquement en position N
le temps de l’arrêt.
Consultez au plus tôt votre Représentant RENAULT.
- Dépannage d’un véhicule à boîte automatique, reportez-vous au paragraphe "remorquage" en chapitre 5.
À la mise en route, dans le cas où le levier est bloqué sur P alors que vous appuyez sur la pédale de frein, il y a possibilité de libérer manuellement le levier. Pour cela, déclippez la partie supérieure du cache à l’embase du levier 4.
Appuyez simultanément sur l’empreinte représentée sur le cache 7 et sur le bouton de déverrouillage situé sur le levier 5.
Lors du remontage, veillez à clipper correctement l’embase 4 et à bien repositionner le soufflet 6 en appuyant sur sa base.
Fonction régulateur
Le régulateur de vitesse est une fonction qui vous aide à maintenir votre vitesse de roulage à une valeur constante que vous aurez choisie, appelée vitesse de régulation. Cette vit ...Aide au parking
Principe de fonctionnement Des détecteurs à ultrasons, implantés dans le bouclier arrière du véhicule, "mesurent" la distance entre le véhicule et un obstacle lors d’une marche arrière. ...D'autres materiaux:
Barre stabilisatrice arrière :
Caractéristiques
TRAIN ARRIÈRE
1 - Châssis standard
F4R ou F9Q - K9K, et DP0
K4J ou K4M - K9K, et JR5
M9R
+ Barre additionnelle de diamètre 17 mm.
2 - Châssis long
F4R ou F9Q ou K4J ou K4M ou K9K
M9R
+ Barre additionnelle de diamètre 17 mm. ...
Suspension pendulaire
F4R, et 770 ou 776
Couples de serrage (en N.m)
K9K, et 722 ou 728
Couples de serrage (en N.m)
F4R, et 771
Couples de serrage (en N.m)
K9K, et 732
Couples de serrage (en N.m)
...
Jante : Identification
Matériel indispensable
outil de diagnostic
I - IDENTIFICATION
Le marquage d'identification des jantes se présente
sous deux formes :
marquage gravé pour les jantes tôle,
marquage de fonderie pour les jantes aluminium.
Il permet de conna ...