RTA Renault Scenic 2: K4J, et 730 ou 740 - K4M, et 764

DÉPOSE

• Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes (voir Véhicule : Remorquage et levage) (MR 370, 02A, Moyen de levage).
• Déposer :

• les caches moteur,
• le protecteur sous moteur.

• Déposer :

• la batterie (voir Batterie : Dépose - Repose) (MR 370, 80A, Batterie),
• la grille d'auvent (voir Grille d'auvent : Dépose - Repose) (MR 371, 55A, Protections extérieures).

• Déposer :

• les vis (1) de l'écran d'accès de filtre à air,
• l'écran d'accès de filtre à air,
• la vis (2) de la cloison de boîte à eau.

• Déposer :

• les vis (3) de la cloison de boîte à eau,
• la cloison de boîte à eau,
• la courroie d'accessoires (voir 11A, Haut et avant moteur, Courroie d'accessoires : Dépose - Repose) ,
• la courroie de distribution (voir 11A, Haut et avant moteur, Courroie de distribution : Dépose - Repose) ,
• le bouclier avant (voir Bouclier avant : Dépose - Repose) (MR 371, 55A, Protections extérieurs).

• Vidanger le circuit de refroidissement moteur (voir 1 9 A , Refroidissement, Circuit de refroidissement : Vidange - Remplissage) .

• Mettre en place le support moteur (4) (Mot. 1672).
• Déposer l'outil (Mot. 1453-01) et l'outil (Mot. 1453- 01).

• Déposer les poulies d'arbres à cames à l'aide de l'outil (5) (Mot. 1490-01) de blocage des poulies d'arbres à cames.

• Déposer :

• le protecteur de rampe d'injection,
• le tuyau d'alimentation en carburant sur la rampe d'injection.

• Ecarter le tuyau d'alimentation en carburant.

• Déposer les vis (6) de la patte.
• Ecarter la patte.
• Déposer les vis (7) de support des faisceaux.
• Débrancher :

• le tuyau de dépression (8) de l'amplificateur de freinage côté répartiteur d'admission,
• le connecteur (9) de la sonde de température d'eau,
• les Durits du boîtier d'eau à l'aide de l'outil (Mot.1202-01) ou (Mot. 1202-02) ou (Mot. 1448).

• Ecarter l'ensemble " patte - faisceau " .

• Débrancher :

• les connecteurs (10) des bobines d'allumage,
• le connecteur (11) du capteur de température d'air,
• le connecteur (12) du capteur de pression de répartiteur d'admission,
• le tuyau (13) de l'électrovanne de recirculation des vapeurs d'essence,
• le connecteur de la sonde à oxygène du catalyseur amont.

• Débrancher le connecteur (14) des injecteurs.
• Déclipper l'agrafe (15) .
• Ecarter le faisceau.
• Déposer :

• les bobines d'allumage (voir 17A, Allumage, Bobines : Dépose - Repose) ,
• les bougies (voir Bougies : Dépose - Repose) ,
• le boîtier de filtre à air (voir 12A, Mélange carburé, Boîtier de filtre à air : Dépose - Repose) ,
• le boîtier papillon (voir 12A, Mélange carburé, Boîtier papillon : Dépose - Repose) .

• Déposer :

• la patte de levage (16) ,
• les vis du répartiteur d'admission (17) ,
• le répartiteur d'admission.

• Déposer :

• les vis (18) de la béquille catalyseur - boîte de vitesses,
• la béquille catalyseur - boîte de vitesses,
• les écrous (19) de la ligne d'échappement.

• Ecarter la ligne d'échappement.

• Déposer :

• les vis (20) du décanteur d'huile,
• le décanteur d'huile.

• Déposer les vis du couvre-culasse.
• Décoller le couvre-cullasse verticalement en tapant sur les oreilles (21) à l'aide d'un jet en bronze.

• Déposer les arbres à cames d'admission et d'échappement.

• Déposer :

• les linguets (22) ,
• les butées hydrauliques (23) .

• Déposer :

• les vis de la culasse,
• la culasse.

• Mettre la culasse sur le support culasse (Mot. 1573).
• Déposer le joint de culasse du carter-cylindres.

I - NETTOYAGE DE LA CULASSE

• Nettoyer les plans de joint avec du produit SUPER DÉCAPANT POUR PLANS DE JOINT pour dissoudre la partie du joint restant sur le carter inférieur et sur le carter-cylindres.
• Appliquer le produit sur la partie à nettoyer; attendre environ une dizaine de minutes puis enlever les résidus avec une spatule en bois.

II - VÉRIFICATION DU PLAN DE JOINT

• Vérifier qu'il n'y ait pas de déformation du plan de joint à l'aide d'une régle et d'un jeu de cales.

  Déformation maximale : 0,05 mm

• Epreuver la culasse pour détecter une fissure éventuelle à l'aide de l'outillage d'épreuve de culasse.
• Pour la méthode de déshabillage de la culasse (voir Culasse : Rhabillage) (NT 3784A, 10A, Ensemble moteur et bas moteur).
• Placer les pistons à mi-course pour éviter tout contact avec les soupapes lors du remontage des arbres à cames.
• Dégraisser impérativement :

• le plan de joint de la culasse,
• le plan de joint du carter-cylindres.

• Vérifier la présence de la douille de centrage (24) sur le carter-cylindres.
• Mettre en place sur le carter-cylindres l'outil (Mot.104) (25) .

REPOSE

• Mettre en place le joint de culasse neuf.
• Reposer la culasse.

• Serrer dans l'ordre et au couple les vis de la culasse (20 N.m).
• Contrôler que toutes les vis de la culasse soient bien serrées au couple de (20 N.m).
• Serrer dans l'ordre et à l'angle les vis de la culasse (240 +- 6º).

• Réamorcer les butées hydrauliques (les butées hydrauliques peuvent se vider après un temps de dépose prolongée).

  Pour vérifier s'il faut les réarmorcer, appuyer sur le haut de la butée (26) avec le pouce.

  S'il y a enfoncement du piston de la butée :

• plonger les butées dans un récipient plein de gazole,
• remonter les butées hydrauliques.

• Reposer :

• les linguets,
• les arbres à cames en huilant les paliers.

I - REPÉRAGE DES ARBRES À CAMES

Arbre à cames d'admission

• Mettre la rainure (27) en bout d'arbre à cames horizontalement (rainure en dessous de l'axe d'arbre à cames).

  Les cames (28) du cylindre 1 doivent se trouver à droite de l'axe vertical (29) , vue côté volant moteur.

Arbre à cames d'échappement

• Mettre la rainure (30) en bout d'arbre à cames horizontalement (rainure en dessous de l'axe d'arbre à cames).

  Les cames (31) du cylindre 1 doivent se trouver à gauche de l'axe vertical (32) , vue côté volant moteur.

• Positionner les rainures des arbres à cames horizontalement et décalées vers le bas.

• Appliquer à l'aide d'un rouleau (à crépi) de la COLLE RÉSINE sur le plan de joint du couvre-culasse des arbres à cames jusqu'à ce que le plan de joint soit bien imprégné.
• Retirer, à l'aide d'un chiffon, la COLLE RÉSINE se trouvant en (33) sur les six paliers du couvre-culasse des arbres à cames.
• Reposer le couvre-culasse des arbres à cames.

II - MÉTHODE DE SERRAGE

• Serrer dans l'ordre et aux couples :

• les vis 22, 23, 20 et 13 du couvre-culasse (8 N.m) ,
• les vis 1 à 12, 14 à 19, 21 à 24 du couvre-culasse (12 N.m).

• Desserrer dans l'ordre les vis 22, 23, 20 et 13.
• Serrer dans l'ordre et au couple les vis 22, 23, 20 et 13 du couvre-culasse (12 N.m).

• Appliquer à l'aide d'un rouleau (à crèpi) de la COLLE RÉSINE sur le plan de joint jusqu'à ce que le plan de joint soit bien imprégné.

• Reposer le décanteur d'huile.
• Serrer dans l'ordre et aux couples :

• les vis (neuves) du décanteur d'huile dans les logement non taraudés (15 N.m) ,
• les vis (neuves ou d'origine) du décanteur d'huile dans les logements déjà taraudés (10 N.m).

• Mettre sur les quatre bobines d'allumage un cordon (34) de FLUOSTAR 2L d'un diamètre de 2 mm sur le pourtour intérieur du capuchon haute tension.
• Reposer les bougies d'allumage.
• Serrer au couple les bougies d'allumage (25 à 30 N.m) à l'aide du coffret de clés à bougies d'allumage (Ele. 1382).
• Reposer les bobines d'allumage.
• Serrer aux couples :

• les vis des bobines d'allumage (si trous déjà taraudés) (12 N.m) ,
• les vis des bobines d'allumage (si trous non taraudés) (15 N.m).

• Remplacer systématiquement tous les joints d'étanchéité du répartiteur d'admission.

• Serrer dans l'ordre et au couple les vis du répartiteur d'admission (9 N.m).
• Reposer :

• le boîtier papillon (voir 12A, Mélange carburé, Boîtier papillon : Dépose - Repose) ,
• le boîtier de filtre à air (voir 12A, Mélange carburé, Boîtier de filtre à air : Dépose - Repose) .

III - REMPLACEMENT DES JOINTS D'ÉTANCHÉITÉ DES ARBRES À CAMES

• Il existe deux versions de joint élastomère d'étanchéité pour les arbres à cames qui sont facilement identifiables.

• La première version de joint élastomère est équipé d'un ressort (35) et d'une lèvre d'étanchéité (36) en forme de " V " .

• La deuxième version de joint élastomère est équipé d'une lèvre d'étanchéité plate (37) et d'un protecteur (38) (servant aussi au montage du joint sur le moteur).

1 - Mise en place de la première version des joints d'étanchéité des arbres à cames

• Mettre en place les joints d'étanchéité à l'aide de l'outil (Mot. 1491) (39) et des anciens écrous (40) .

2 - Mise en place de la deuxième version des joints d'étanchéité des arbres à cames

• Visser le goujon (43) de l'outil (Mot. 1632) sur l'arbre à cames.

• Mettre sur l'arbre à cames le protecteur équipé du joint détanchéité.

• Mettre en place la cloche (44) et l'écrou (45) épaulé de l'outil (Mot. 1632).

• Visser sans serrer l'écrou épaulé de la cloche avec la culasse.
• Retirer l'écrou, la cloche, le protecteur et la tige filetée.

IV - REPOSE

• Reposer :

• la courroie de distribution (voir 11A, Haut et avant moteur, Courroie de distribution : Dépose - Repose) ,
• la courroie d'accessoires (voir 11A, Haut et avant moteur, Courroie d'accessoires : Dépose - Repose) .

• Reposer :

• les bouchons d'étanchéité neufs de l'arbre à cames d'admission à l'aide de l'outil (Mot. 1487) ,
• les bouchons d'étanchéité neufs de l'arbre à cames d'échappement à l'aide de l'outil (Mot. 1488).

• Procéder dans l'ordre inverse de la dépose.
• Effectuer le remplissage du circuit de refroidissement (voir 19A, Refroidissement, Circuit de refroidissement : Vidange - Remplissage) .
• Reposer la batterie (voir Batterie : Dépose - Repose) (MR 370, 80A, Batterie).
• Effectuer la purge du circuit de refroidissement (voir Circuit de refroidissement : Purge) .